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疫情重创全球航空业

  原标题:疫情重创全球航空业

  从美国中部的偏远州到澳大利亚荒漠,1.6万众架民航客机正停在全球各地的机场上。它们中的一些机型被长期封存和停飞,所服役的航空公司有些已经倒下,剩下的也众在酝酿动辄上万人的裁员。

  疫情来临之前,受全球经济下走影响的民航业已然在辛勤自救,促进并购与联盟,减少成本和无利可图的路线,销售资产以添强现金流,剥离旅游、餐饮等非核心业务。

  疫情的到来打乱了这统统。“并不是所有走业都能有答对疫情的解决方案。”美国霍夫斯特拉大学交通运输资深教授让·保罗·罗德里格在批准《中国音信周刊》采访时外示,异国人清新异国终点的疫情最后会对整个航空产业造成众大的冲击。

  2020年3月以来,已有起码5家欧美航空公司申请休业,其中包括澳洲第二大航空公司维珍澳洲。非洲和南美洲的三家载旗航空毛里求斯航空、南非航空、哥伦比亚航空也面临同样的危境。瑞安航空总裁奥莱里直言:“异日还会有更众的倒闭。”

  3月9日,国际航空运输协会(IATA)展望称,民航业将因疫情缩短1130亿美元的收好。一个月后,展望数据变为3140亿美元。这就意味着,2020年全球民航业的总收好将同比降落55%。报告同时指出,倘若第三季度异国全球复工,该数据还将进一步上升。

  当“常旅客”不再有航空需求

  罗德里格第一次直不悦目感受到全球航空业面临的劫难,是在3月初。这位身居纽约的著名交通运输行家原定于上半年飞赴欧洲参添众个国际航空业学术会议。但是,意大利和西班牙疫情逐步厉肃后,很众美国航空公司缩减了跨大泰西航线的运营。3月11日,美国总统特朗普一纸禁令,堵截了美欧之间的民航客运服务。

  当时,很众民航业者并未认识到危境的主要性。基于2001年“911”事件和2003年SARS疫情后民航业“V”形逆弹的经验,无数主要航空公司仅宣布停飞一个月,同时规划4月后至夏日的“复工”。“股神”巴菲特也在不息买进和持有美国四大航空公司的股票。

  “但是,航空业面临的实际是,不是你要不要飞,是旅客有异国需求。”罗德里格对《中国音信周刊》说。3月时,他已经发现了民航业大阑珊的苗头:在航司发邮件关照航班作废的同时,国际会议构造者也纷纷发来邮件,关照会议将在线上召开。

  岂论是自愿照样被迫,全球主要工商企业都从3月最先声援员工长途上班,会议在线上进走,欧美国家的居民纷纷在家阻隔。4月,脸书等众家欧美商业巨头外示,对有条件的员工将批准无限期、终生居家办公。

  这些人曾是典型的“常旅客”,他们的会议和商务出走是民航业赖以生存的基础。全球76亿人口中,只有3%频繁飞走。在英国,15%的常旅客损耗了70%的航班市场。

  当长途办公成为后疫情时代的常态,对常旅客们是否会回到客机上的分析,展现了相互矛盾的情形。添州大学洛杉矶分校的调查表现,即使自吾阻隔措施作废,仍有超过60%的航空旅客“肯定或能够”一时不乘坐飞机出走。全球商务旅走协会的报告则称,大无数商务旅客都期待在异日半年内重新最先航空旅走。

  起码在5月终,全球民航业还异国成周围复工的迹象。欧美民航市场每日载客量仅为去年同期的5%旁边。2月时,全球2.9万余架民航客机中,有2.5万架在平常服役。到3月,只剩1.3万架客机在运营,超过1.5万架客机活着界各地停场。而4月和5月的停场客机数,较3月又增补了几百架。

  美国西南航空高层在批准媒体采访时展望,这栽状况甚至“能够会不息数年”,但航空公司已经异国裕如的资金。停场的客机不带来收好,却要按期修茸、养护、洁净,每隔一段时间还必要启动引擎、测试体系、洁净通风,以保证飞机的状态。

  这些费用叫“准固定支付”。对于一家航空公司而言,其债务、折旧费等固定支付及停场维护费用、走政费用、员工工资等准固定支付,占总支付的49%,另一半才是飞机运营带来的不固定支付。

  据IATA估算,2020年第二季度全球民航业总收好约670亿美元,同比降落68%。由于仅有不到一成的航班维持运营,全球民航业不固定支付缩短了70%;但即使有大周围裁员,准固定支付也仅缩减33%,准固定支付和固定支付总额达630亿美元。

  一年前,扣减税费和支付,全球民航业在第二季度仍获得70亿美元的收好。但今年第二季度,民航业面对的却是390亿美元的折本。由于各航空公司的账面资金中还包括350亿美元未璧还的旅客机票费用,IATA综相符计算得出,仅2020年第二季度全球民航现金流就缩短了610亿美元,相等于该产业去年总收好的相等之一。

  当数据迁移到详细公司头上,即使是欧美最大的航空公司也无法撑持。不息40年盈余的美国西南航空,现在每日净折本约3000万美元,欠债较众的美国航空则“计划在下个月将日折本缩短到5000万美元”。4月4日,达美航空总裁巴斯蒂安在发给员工的邮件中称,该航司每日要烧失踪6000众万美元。

  花旗银走推想,对于IAG(英国航空母公司)、法荷航集团和汉莎这三个欧洲最大的航空集团来说,停产三个月将使它们的净欠债比例别离添至3.5倍、7.7倍和12.4倍。

  开源自救

  面对困局,航空公司纷纷裁员和缩减机队,仅IAG集团就计划裁员1.2万人,占员工总数的四分之一。但这只能“节流”,不克“开源”,也无法进一步缩减准固定支付。只有让客机“动首来”,才能缩短停场带来的损耗。

  “客改货”是现在唯一的手段。在疫情驱动下,今年一季度全球航空货运量上升4.8%,但由于民航客机大周围停运,客机货舱无法得到行使,全走业可用货物吨公里(ACTKs)同比降落了22.7%,这也使得航空货运价格上涨。所以,一些航司选择将大型宽体客机拆除客舱座位改飞货运班次。

  国际主流航司中,美联航已于3月28日开通“客改货”航班,用波音777和波音787客机在中美间运送物资。4月,添拿大航空用拆除经济舱座椅的波音777客机在中添之间运输口罩。同期,汉莎航空用空客A330客机运走“客改货”航线,其技术公司也已最先对A380客机进走“客改货”改造。

  然而,“客改货”也面临着一些实际的挑衅 。即使拆除客舱座椅,由于客舱地板的承重能力有限,而且所有货物都必要由褊狭的客舱门搬进搬出,上述望似体型重大的宽体客机实际上无法装载与同级别货机相通重量的货物。

  现在,汉莎每周运营最众49个由大型宽体客机改装的“客改货”航班,平均每个航班能够搭载30吨货物。而世界上最大的全货机装载量达250吨,清淡清淡用的大型全货机装载量也在100吨旁边。

  此外,“客改货”也必要较高的时间成本。汉莎的A330客机拆除座椅、改装客舱虚耗了两周时间,一些中心服务商挑出的“客改货”方案则必要超过一个月才能完善。

  5月25日,法国巴黎戴高笑机场停泊着很众法国航空的客机。图/视觉中国

  另一栽“开源”手段是打自家飞机的现在的。路透社指出,航司能否撑过严冬,“很大程度上取决于计划销售的资产。”除了以飞机为担保借贷,美联航、美国西南航空等主流航司已最先洽谈售后回租,所涉资产都在20架客机以上。

  售后回租,即航空公司销售自有客机,然后再以租赁手段不息实际运营这些客机,这栽手段能够快捷回笼资金、填补缺口。以美国西南航空的售后回租方案为例,销售20架波音737和737MAX客机能够赚钱8亿美元,而租金约为每月每架飞机30万美元。

  美国航空分析师约翰·斯特里克兰德推想,在线咨询很众航司还会进走“商业模式的融相符,尝试分别的东西”。现在,达美航空等航司所属的工厂已经最先转而生产口罩。但罗德里格强调,以去的历史表明,航空公司凝神于主交易务才能避免陷入更远大的危境。

  此前,英国君主航空和托马斯·库克航空别离于2017年和2019年倒闭,都与航司和旅游集团的亲昵捆绑相关。在经济下走的大背景下,旅游业阑珊拖垮了成为附庸的航空公司。即使在现在的局面下,航空业者也众认为,剥离非主交易务不息是航空业改革的倾向,不会由于新冠疫情而转折。

  疫情暴发之初,路透社曾援引分析师的不悦目点称,疫情将推动零散的欧洲航空市场走向美国式的兼并之路,最后形成三五家航空公司占有大无数市场份额的状况。但是,在欧洲三大航空集团自身陷入危境、大周围裁员和缩减机队的背景下,较幼周围的欧洲航司不光异国被大集团收购,逆而最先回归国有。

  意大利当局本月宣布,为拯救意大利航空,已决定注资30亿欧元将其国有化,这相等于该国家航空以前十年获得的当局声援的一半。此前,德国当局也挑出收购汉莎集团25%股份,以财政声援换取控股权。

  美国当局则向十家主要航司发放了250亿美元的工资补助金及每家不等的巨额贷款,但获得资助的航空公司必须保证肯定的航班实走率,哪怕异国乘客。

  但汉莎航空公司总裁卡尔斯腾·施伯尔对这栽“开源”手段逆答强烈,称情愿申请休业也不批准当局获得企业的决策权。其忧郁闷不无道理。意大利当局已经请求意大利航空在获得当局投资后缩减机队近五分之一,并更换所属航空联盟。路透社也报道称,德国当局有能够在控股汉莎后不准汉莎既定的裁员上万人的重组计划。

  也有声音对当局介入持肯定态度。有环保构造指出,当局能够趁此机会对航空公司的发展挑出附添的节能减排请求,以促进碳排放现在的的实现。国际洁净运输理事会航空事务主任丹·卢瑟福称,倘若当局想答对新冠疫情亲善候转折的双重挑衅,那么现在正是机会。

  “A380完了,波音747也完了”

  4月下旬的镇日,马修忽然收到导师的邮件:他所在的科研项现在止息,短期内异国重启的能够。来自美国的马修是英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯(罗罗)资助的博士钻研生。以前的两年中,他不息在参与罗罗与空客说相符进走的电动客机工程的电气电机研发做事。

  “怎么也异国想到,民航业受到的冲击会这样快捷地传播到吾们这边,甚至转折人类科技提高的速度。”马修对《中国音信周刊》感慨。而这统统,源于民航业对后疫情时代客机需求的重新思考。

  3月以来,全球主要航空公司都在大周围调整运营的机型,改革的指向是老旧机型和大型宽体客机,仅美国航空就宣布退伍和封存6个机型共137架客机。

  老旧客机经济性差,对修茸保养的请求也高,不息是各航空公司逐步裁减的对象。但另一方面,航司也纷纷停飞、回售和退伍并不老旧的大型宽体客机,达美航空甚至直接将今年2月刚刚改装完善的18架波音777长期封存。

  相比载客200人旁边的窄体机,大型宽体机能搭载的旅客可众达三五百人,航程更长,也能带来更好的旅客体验。对于大型宽体机为何会因疫情而被快捷裁减,一些行家指出,这和现在全球复工的规律相关。

  由于复工会先在国内、区域内进走,全球性的封锁消弭遥不可及,由宽体机运营的国际航线客运需求将长期在矮位犹疑。IATA的分析报告展望,国际旅客对长途航空旅走的需求到2025年也只能回归到2012年、2013年旁边的状态,即以前十年长途航空旅走需求的最矮程度。

  所以,在异日五到十年,现存宽体机将长期停场,产生高额费用而不克为航司盈余。与此相逆的是,已经逐步恢复的、由窄体机和更幼的支线客机运营的短途航线已成为航司收好的重头。

  在美国所有主要航司都大幅折本的背景下,拥有484架支线客机、特意为大航司承运支线航班的天西航空5月发布第一季度财报表现,固然营收大幅降矮,但该公司的“幼飞机”们居然仍实现了超过3000万美元的盈余。

  就疫情时代的客机运营单位成本而言,宽体机也最不划算。复工后,航司必须为乘客留出互有阻隔的“坦然座位空间”,这使得客机的可售座位仅占座位总数的60%旁边。美国边疆航空一度请求乘客付费购买空座位,在遭到舆论和当局袭击后改正。其他航空公司都选择自走承担所以而导致的费用上涨,或将添长的成本变相纳入票价中。

  IATA总做事朱尼亚克认为,倘若这一政策长期不息,肯定会转折航空业的运作手段。按照IATA的测算,保证“坦然座位空间”将使得窄体机每张可售票的运营成本上涨50%,宽体机上涨67%,支线客机等成本上涨超过100%。而宽体机原本每个座位的运营成本又远高于窄体机和支线客机。

  举例而言,一架标准168座的窄体机空客A320客机,原本每个座位的运营成本为86美元,在现在的稀奇举措下上涨到129美元;而一架标准373座的宽体机波音777客机,原本每座成本就达202美元,增补67%后高达337美元。

  在此背景下,机型最大、运营成本最高的空客A380成为各大航司急于屏舍的烫手山芋。A380最大的运营商阿联酋航空,已经向空客作废了片面预订的A380订单。汉莎航空准备向空客售回6架A380,这挨近其A380机队的一半。法航和阿挑哈德航空则选择直接退伍或长期停飞所有A380。

  “吾们都清新,A380完了,波音747也完了。”阿联酋航空总裁挑姆·克拉克5月初批准阿布扎比当地媒体采访时外示。

  行为全球仅有的宽体机制造商,波音和空客所以面临重大的压力。空客宣布减产三分之一,该公司第一季度延长交付的客机达60架,第二季度仍未见转机。超过6000名空客员工已经在家待业,空客的发动机友人罗罗则宣布将起码裁员9000人,占其全球员工总数的18%。

  在2019年3月的埃航302航班空难后,波音的窄体机主打产品737MAX客机因坦然适航题目不息未能交付客户,现在已积压库存400众架。现在,波音又面临宽体机危局,787客机的计划产量已缩减超过30%。今年一季度,波音订单净减147架客机。

  和民航客运产业相通,危境也导致航空工业周围原定的大周围并购暂缓。原本,空客、波音、巴西航空工业(巴航工业)及庞巴迪被称为国际四大客机制造商,其中空客已于2018年收购庞巴迪的支线客机项现在。

  按疫情前的计划,空客将于今年进一步收购庞巴迪,而波音则完善对巴航工业的并购,让国际客机巨头“四变二”。波音和空客也借此获得全球市场上销量最好的支线客机,弥补本身在宽体机、窄体机生产之外的短板。在宽体机市场疲柔的异日,该并购显得特殊主要。

  但是,4月26日,波音宣布暂缓收购巴航工业,巴航工业人士随后对外外示,这答该与波音近来的财务状况相关。卡尔霍恩则呼吁特朗普当局对波音进走资金声援,由于这涉及上下游“数百万人的生计”。

  波音和空客的逆境只是民航业危境的次生灾难的一个缩影。IATA的分析报告指出,民航客运的阑珊将造成普及的经济危境,倘若民航客运量全年降落38%,全球将有2500万个上下游产业岗位面临赋闲风险。

  卡尔霍恩在4月27日的波音股东大会上直言:现在甚至很难展望整个航空业的危境“何时才是触底”。空客CEO福礼(Guillaume Faury)两天后也外示,现在航空业的危境“还处于早期阶段,现在预判局势,为前卫早”。

  (原标题:新冠疫情下的全球航空业“天劫” 发于2020.6.01总第949期《中国音信周刊》)

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义务编辑:孟然

posted @ 20-06-03 06:54 作者:admin 点击量:

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